Il momento in cui capisce perché esiste questo olio
È sabato mattina, hai il tagliando da fare in autonomia. Apri il cofano della tua berlina diesel Euro 6, controlli il libretto e trovi la specifica ACEA C3 o C2. Non è un dettaglio burocratico: i motori moderni con DPF (filtro antiparticolato) e catalizzatori SCR sono progettati per girare con oli a bassa viscosità HTHS, altrimenti il filtro si intasa prima del dovuto e le spese si moltiplicano.
Versi il Motul 8100 X-Clean EFE nel vano olio, chiudi il tappo. Nessuna sensazione particolare nell'immediato, ed è giusto così. Questo prodotto non promette miracoli alla partenza a freddo. Quello che fa, però, è proteggere le pareti del cilindro durante i primi secondi di avviamento e mantenere la viscosità stabile anche dopo 15.000 km di utilizzo misto città-autostrada.
Quando invece non serve
Se hai un'utilitaria benzina con motorizzazione pre-Euro 5, probabilmente stai pagando per specifiche che il tuo motore non sfrutterà mai. Un olio con specifica ACEA A3/B4 costa meno e fa lo stesso lavoro su quella tipologia di motore.
A 51,59 euro per 5 litri il prezzo è nella media del segmento premium. Non c'è sconto al momento, quindi se non hai fretta vale la pena aspettare una promozione. Ma se hai un motore che richiede espressamente C2 o C3, non è il momento di fare i furbi con oli generici: il DPF ringrazia subito, il portafoglio ringrazia dopo.
